El deportivo eléctrico realizó maniobras aéreas durante una demostración en Texas. Tesla apunta a iniciar su producción en 2028, aunque todavía quedan preguntas sobre seguridad, regulación y viabilidad comercial.
El auto volador dejó de ser únicamente una idea de ciencia ficción. Al menos durante unos segundos.
Tesla presentó el nuevo Roadster en Texas y mostró una versión equipada con tecnología desarrollada junto con SpaceX: el vehículo aceleró, se elevó mediante propulsores de gas comprimido, realizó una maniobra en el aire y volvió a aterrizar sobre sus ruedas.
El espectáculo fue real. Lo que todavía está por demostrarse es si puede convertirse en un producto real para consumidores.
Durante la presentación, Elon Musk aseguró que los vehículos voladores «son reales», aunque reconoció que el éxito del sistema no está garantizado. Tesla pretende comenzar la producción del Roadster en 2028.
¿Cómo vuela el Roadster?
La tecnología no utiliza alas ni motores de avión convencionales.
El vehículo incorpora propulsores de gas frío alimentados por depósitos de aire comprimido. Tesla explicó que el sistema utiliza 10 propulsores y depósitos con una capacidad combinada cercana a los 600 litros.
La presión permite generar el empuje necesario para levantar brevemente el automóvil y controlar sus movimientos durante las maniobras. El Roadster también incorpora un sistema de succión que ayuda a mantenerlo pegado a la superficie durante algunas de las demostraciones más extremas.
Tesla mostró además una aceleración de 0 a 96 kilómetros por hora en aproximadamente 0.81 segundos, una cifra que coloca al Roadster en un territorio más cercano a la ingeniería aeroespacial que al automóvil deportivo convencional.
Pero hay una diferencia importante: que un vehículo pueda despegar durante una demostración no significa que estemos ante un auto volador listo para circular por las ciudades.
El problema empieza después del espectáculo
El Roadster llega casi nueve años después de que Tesla presentara por primera vez esta generación del deportivo.
Desde entonces, el proyecto acumuló retrasos y promesas incumplidas. Ahora Musk vuelve a poner 2028 como fecha de producción, pero la historia del propio Roadster obliga a tomar ese calendario con cautela.
También existe una pregunta mucho más incómoda: ¿dónde podría utilizarse realmente?
El propio Musk reconoció que no está seguro de que el vehículo pueda ser autorizado en todas las jurisdicciones y admitió que el Roadster no está necesariamente diseñado con la seguridad como prioridad.
Eso importa porque un automóvil que incorpora enormes depósitos presurizados y propulsores capaces de levantar el vehículo plantea problemas regulatorios muy distintos a los de un Tesla convencional.
Y hay otro detalle revelador: la versión más extrema, denominada Rocket, está planteada como una configuración de producción limitada y de acceso por invitación. La versión Performance sí está orientada al uso en carretera, mientras que Thrust incorpora los propulsores para alcanzar prestaciones todavía más radicales.
El verdadero producto también es la imagen
Aquí está quizá la parte más interesante.
Tesla no necesitaba únicamente presentar un automóvil rápido. Necesitaba recordar al mundo que todavía puede sorprender.
El Roadster cumple esa función perfectamente: mezcla inteligencia artificial, conducción autónoma, ingeniería automotriz y tecnología de SpaceX en un objeto diseñado para provocar una reacción inmediata.
Es innovación, pero también es espectáculo.
Y en una industria donde Tesla enfrenta una competencia cada vez mayor, esa capacidad de volver a ocupar la conversación tecnológica tiene valor por sí misma.
El problema es que la espectacularidad no resuelve automáticamente la producción, el precio, la regulación ni la seguridad.
El Roadster voló.
Ahora Tesla tiene que demostrar que puede aterrizar esa idea en el mundo real.
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