La producción de vehículos cayó 15.1% anual en septiembre y la exportación se contrajo 11.9%, según el INEGI.
La producción y la exportación de autos en México registraron en septiembre su mayor contracción anual en lo que va de 2026, con la industria presionada por los aranceles de Estados Unidos, según cifras oficiales del INEGI compiladas por Bloomberg Línea. Las armadoras produjeron 301,803 vehículos ligeros, 15.1% menos que los 355,589 de septiembre de 2025, es decir, 53,786 unidades menos. Exportaron 277,369, 11.9% menos que las 314,656 de hace un año, o 37,287 menos.
Cifras de septiembre
Indicador Septiembre 2026 Septiembre 2025 Variación anual
Producción 301,803 355,589 -15.1%
Exportación 277,369 314,656 -11.9%
Ventas internas 129,274 119,766 +7.9%
Fuente: INEGI, Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Vehículos Ligeros (RAIAVL).
Cómo se compara con otros meses
La caída de la producción es la más pronunciada desde el retroceso de 17.3% de noviembre de 2021, y la de la exportación, la mayor desde diciembre de 2025, cuando bajó 14.5%. Frente a agosto, la producción cayó 12.5% y la exportación 7.7%. En agosto, la producción había bajado solo 1.4% anual (344,940 unidades) y la exportación había subido 1.3% (300,475).
Qué marcas cayeron
La caída afectó a 11 de las 15 marcas que producen o ensamblan vehículos ligeros en el país, entre ellas General Motors, Nissan, Honda, JAC, Mercedes-Benz y Stellantis. En el acumulado de enero a septiembre:
- Nissan: su producción bajó 25.2%, de 514,813 a 385,038 unidades, y sus exportaciones 29.5%.
- Mercedes-Benz: su producción cayó 49.3%, sus exportaciones 41.6% y en septiembre no exportó ninguna unidad.
- Volkswagen: su producción subió 14.6%, de 250,124 a 286,668 unidades.
Acumulado de enero a septiembre
La producción sumó 2,946,943 vehículos, 2.4% menos que en el mismo periodo de 2025, y la exportación 2,528,623 unidades, 1.5% menos. Estados Unidos recibió 1,931,750 vehículos, 76.4% del total exportado. Los camiones ligeros representaron 79% de la producción. Las ventas internas subieron 5% en el acumulado, a 1,143,988 unidades. Según AMDA, las exportaciones al resto del mundo crecieron 10% en el periodo, mientras que las dirigidas a EU cayeron 4.6%.
Aranceles y T-MEC
Desde 2025, la industria enfrenta los aranceles de la sección 232 del Gobierno de Donald Trump, que aplican una tarifa de 25% a los vehículos del extranjero pese al T-MEC. Las armadoras mexicanas pueden descontar el contenido estadounidense del cálculo. En medio de la revisión del T-MEC, que EU se negó a renovar en su forma actual el 1 de julio, la industria ha pedido volver a cero aranceles o, al menos, mejorar su posición frente a Corea del Sur y Japón, que lograron bajarlos a 15% y no deben cumplir reglas de origen. Los dos gobiernos siguen negociando y la industria espera un acuerdo este año. Una analista de Banamex dijo que la caída de la demanda externa domina pese a la fortaleza del mercado interno, y que tras la cuarta ronda bilateral podría haber un alivio arancelario.
Reconfiguración de la producción
Algunas automotrices han reconfigurado sus cadenas en Norteamérica. Toyota trasladará en los próximos cuatro años parte de la producción de la Tacoma de México a EU, y General Motors hace algo similar con la Chevrolet Blazer, aunque producirá más vehículos en México para el mercado interno en 2027. En agosto, Volkswagen anunció la eliminación indefinida de un turno de producción en una de sus plantas. La Janneth Quiroz, de Monex, calificó los datos como una señal de advertencia más que de crisis y apuntó a la dependencia del mercado estadounidense como el mayor riesgo.
El Bajío
Guanajuato concentra las plantas de General Motors en Silao, Toyota en Apaseo el Grande, Honda en Celaya y Mazda en Salamanca. Según el Clúster Automotriz de Guanajuato, las exportaciones del estado crecieron 9% entre enero y agosto, impulsadas por General Motors, que envió 243,536 unidades, y por Honda, mientras que Toyota y Mazda bajaron. Mazda exportó 57,645 vehículos, 13,796 menos. No encontré cifras estatales de septiembre. Toyota mantiene la producción de la Tacoma en su planta de Guanajuato mientras mueve parte de la de Baja California a Texas.
Qué sigue
Los gobiernos de México y EU continúan las negociaciones del T-MEC, y la industria espera un acuerdo este año.
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